ほとんどの保守マニュアルは月数で間隔を示します。それは出発点であり答えではありません。年2回動くバイパスゲートと、一日中動く通風制御ダンパーは同じ機械ではないからです。
毎月、運転員による
すべてのゲートを月1回、全ストロークにわたって作動させます。通常は開固定または閉固定されているものも含みます。3年間動いていないゲートこそ、ユニットがトリップしたときに動かないゲートです。アクチュエータの運転電流または空気消費量を記録してください。前月からの増加は、ブレードの固着や軸受の劣化の最も早い兆候です。
停止ごと、保守チームによる
ダクトを開放した状態で3点を確認します。各ブレードの3つのマーキング点での端部肉厚。シックネスゲージによるガイド隙間。全幅にわたる直定規でのシート状態。3点すべてを停止ごとに、同じ位置から撮影し、比較できるようにします。
記録する価値のある3つの測定
端部肉厚、ガイド隙間、シート平坦度。それ以外は意見です。ゲートごとに年3つの数値を1枚にまとめれば、次の予算でどのゲートを交換し、どれが健全かが分かります。それがなければ、すべての判断は故障の後に行われます。
アクチュエータの確認
リンクに給脂し、リミットスイッチの設定を試運転時のマーキングと照合し、フェイル位置が依然として機能することを確認します。電動アクチュエータではハンドルインターロックを確認してください。緊急時に必要になるまで誰も試験しない唯一の機能です。
シールエア
各ゲートで、閉時と開時の差圧を読みます。どちらも試運転シートと一致すべきです。閉時の値が下がっていればシートかシールが劣化しています。開時の値が下がっていれば供給側に問題があります。2つの読みで2つのまったく異なる故障を区別できます。
長期待機の後
長い停止を経たゲートは、遮断に使用する前に全ストローク作動とシール差圧の確認が必要です。待機中は結露と粉じんが、運転中には決して起きない形で蓄積します。停止後の最初の操作が、それを明らかにする最も可能性の高い瞬間です。