Inspektionsintervalle aus einem Handbuch sind ein Kompromiss. Ein Plan nach Aufgabe ist genauer, und er lässt sich in einer Stunde aufstellen.
Monatlich, ohne Öffnen des Kanals
Sichtprüfung des Antriebs auf Undichtigkeit und Korrosion. Gestänge auf Spiel prüfen – ein Spiel von mehr als einem Grad zeigt verschlissene Buchsen. Stellungsrückmeldung gegen die Warte abgleichen; eine Abweichung von mehr als zwei Prozent deutet auf eine verbogene Lamelle. Sperrluftdruck am Klappenstutzen ablesen, nicht am Ventilator.
Bei jedem Stillstand
Kanal öffnen und Sitz prüfen: Ascheanbackung, Riefen, Verformung der Dichtleiste. Lamellenweg von Hand über den vollen Stellweg fahren – klemmt sie an einer Stelle, ist die Führung verzogen. Stopfbuchse auf Leckage prüfen und nachziehen. Befestigungsschrauben der Kantenleisten auf Drehmoment prüfen; lose Leisten sind die häufigste Ursache für eine plötzlich undichte Klappe.
Jährlich oder nach Klasse
Bei Klappen in sicherheitsrelevanter Absperrfunktion: Dichtheitsprüfung mit aufgebautem Sperrluftdruck und Protokoll. Bei Regelklappen: Kennlinie stichprobenartig prüfen, weil Staubanbackung die Kennlinie verschiebt, ohne dass der Antrieb es merkt.
Die drei Messwerte, die zählen
Differenzdruck über der Dichtung bei geschlossener Klappe und aufgebauter Sperrluft. Antriebsmoment beim Schließen oder Motorstrom. Spiel im Gestänge. Wer diese drei Werte über Jahre protokolliert, sieht einen Ausfall kommen, statt ihn zu erleben.
Was Klappen am häufigsten ausfallen lässt
Nicht die Lamelle und nicht der Rahmen, sondern die drei Dinge, die niemand prüft: vergessene Schmierung des Gestänges, eine Stopfbuchse, die nie nachgezogen wurde, und ein Sitz, der seit drei Jahren Asche trägt.