Los intervalos tomados de un manual son un compromiso. Un plan basado en el servicio es más justo, y se monta en una hora.
Cada mes, sin abrir el conducto
Revisión visual del actuador: fugas y corrosión. Comprobar el juego del varillaje; por encima de un grado, los casquillos están gastados. Comparar el retorno de posición con sala de control; una desviación de más del 2 % apunta a una lama combada. Leer la presión de aire de sellado en la toma de la compuerta, no en el ventilador.
En cada parada
Abrir el conducto y examinar el asiento: depósito de ceniza, rayas, deformación de la junta. Mover la lama a mano en toda la carrera; si se agarrota en un punto, el bastidor está deformado. Revisar el prensaestopas y apretarlo. Comprobar el par de apriete de los tornillos de las bandas de borde; las bandas flojas son la causa más frecuente de una compuerta que de repente fuga.
Cada año o según clase
En compuertas con función de aislamiento de seguridad: prueba de estanqueidad con aire de sellado establecido y protocolo. En compuertas de regulación: comprobar la característica por muestreo, porque los depósitos la desplazan sin que el actuador lo note.
Las tres mediciones que cuentan
Presión diferencial en la junta con la compuerta cerrada y aire de sellado establecido. Par de accionamiento al cerrar o corriente del motor. Juego en el varillaje. Quien registra estos tres valores durante años ve venir la avería en lugar de sufrirla.
Qué hace fallar más a menudo una compuerta
Ni la lama ni el bastidor, sino las tres cosas que nadie revisa: un varillaje nunca engrasado, un prensaestopas nunca apretado y un asiento que lleva tres años con ceniza.