एक्चुएटर और लिंकेज का चयन
टॉर्क, ड्यूटी साइकल, विफलता पोज़िशन और लॉस्ट मोशन: वे चार संख्याएँ जो तय करती हैं कि कंट्रोल डैम्पर लूप पकड़ेगा या नहीं।
कंट्रोल डैम्पर की अधिकतर समस्याएँ एक्चुएटर या लिंकेज की होती हैं। ब्लेड आमतौर पर ठीक होता है। जो फेल होता है वह मोटर और ब्लेड का इंटरफेस है, या मोटर खुद जब उसका आकार टॉर्क पर तय हुआ हो और यह न देखा गया हो कि उसे कितनी बार चलना है।
टॉर्क
टॉर्क ब्लेड क्षेत्रफल, डिज़ाइन दबाव अंतर और शाफ्ट ज्यामिति से निकालें, फिर धूल जमाव और सीट घर्षण के लिए मार्जिन जोड़ें। जो डैम्पर बेंच पर स्वतंत्र खुलता है उसे फ्लू डक्ट में एक साल बाद गणना किए टॉर्क का दुगना चाहिए हो सकता है। हम माना गया मार्जिन डेटा शीट पर लिखते हैं ताकि ग्राहक देख सके कि क्या जोड़ा गया।
ड्यूटी साइकल
मॉड्यूलेटिंग डैम्पर मिनट में कई बार चल सकता है। 30 % ड्यूटी के लिए रेटेड एक्चुएटर उस ड्यूटी पर महीनों में फेल होगा, भले उसका टॉर्क सही हो। साइकल दर निर्दिष्ट करें और एक्चुएटर उसी के आधार पर चुनें। जहाँ साइकल दर ऊँची है वहाँ पोज़िशनर वाला न्यूमेटिक एक्चुएटर अक्सर इलेक्ट्रिक से अधिक टिकाऊ होता है।
विफलता पोज़िशन
एयर या बिजली जाने पर डैम्पर क्या करे, यह तय करें और ऑर्डर से पहले लिखित रूप में पक्का करें। बाद में नए एक्चुएटर के बिना इसे बदला नहीं जा सकता। ड्रॉट कंट्रोल डैम्पर पर सामान्य उत्तर खुला है; कंबशन एयर डैम्पर पर बंद हो सकता है; बायपास पर लगभग हमेशा खुला।
लॉस्ट मोशन
रीम किए पिन वाला बॉल-जॉइंटेड लिंकेज और ऐसा शाफ्ट कपलिंग लें जो कीड और क्लैंप किया हो, ग्रब स्क्रू से पिन किया हुआ नहीं। ग्रब स्क्रू फिसलते हैं, और फिसला कपलिंग कंट्रोल रूम से ठीक फेल एक्चुएटर जैसा दिखता है।
कारखाने में सेटिंग
लिमिट स्विच, यांत्रिक स्टॉप और पोज़िशन ट्रांसमीटर डिस्पैच से पहले सेट और अंकित किए जाते हैं। कमीशनिंग में केवल बिजली, सिग्नल और यह पुष्टि चाहिए कि ब्लेड बिना फँसे दोनों सिरों तक पहुँचता है।
इस ड्यूटी के बारे में हमसे बात करें
डक्ट सेक्शन, डिज़ाइन तापमान, दबाव अंतर और ड्यूटी पॉइंट भेजें। हम जवाब में गेट प्रकार, मटेरियल चयन, ड्राइव और स्वीकृति के लिए जनरल अरेंजमेंट ड्रॉइंग भेजते हैं।